Begleitet von pochender elektronischer Musik und den erforderlichen Nebelmaschinen feierte der elektrische Ford F-150 Lightning letzte Woche sein Debüt in Dearborn, Michigan, einem potenziellen Wendepunkt im Wachstum des Elektrofahrzeugmarktes.
Die Benzinversion des F-150 ist seit langem das meistverkaufte Fahrzeug in den USA. Daher ist Fords Entscheidung, diesen Namen für den neuen Lkw zu verwenden, von Bedeutung.
Das Auffälligste an dem F-150 Lightning war für mich jedoch nicht der Name, sondern die Art und Weise, wie Ford die Vorteile des Modells gegenüber einem Benzinmodell verkauft, auch wenn das Unternehmen fast alle Verkäufe mit benzinbetriebenen Fahrzeugen erzielt.
Der Lightning hat einen Grundpreis von 39.974 US-Dollar und eine Reichweite von 230 Meilen und wird im Frühjahr 2022 in den Handel kommen. Er ist einer von mindestens sieben vollelektrischen Lastwagen, die auf den Markt kommen werden, darunter der Tesla Cybertruck, das Debüt von Mehrere Start-up-Marken wie Rivian und Bollinger sowie eine vollelektrische Version des Chevrolet Silverado.
Es ist schwierig, die Hype-Maschine der Autoindustrie zu durchbrechen, und Ford hat keine wichtigen Informationen wie die Verkaufserwartungen veröffentlicht. Trotzdem hat Ford genug gesagt, um den Lkw-Käufern viel zu verdauen, während sie den langen Zeitraum zwischen der Enthüllung der letzten Woche und dem Eintreffen des Modells bei den Händlern durchlaufen.
Hier sind sieben Imbissbuden über den F-150 und diesen Moment beim Übergang zu saubereren Fahrzeugen:
1. Wir müssen auf eine Antwort auf eine der wichtigsten Fragen warten.
Eine der wichtigsten Fragen zum elektrischen F-150 lautet: “Wollen bestehende Lkw-Käufer dieses Ding kaufen?” Wenn sich nur 5 Prozent der Käufer von Benzin-F-150 für den Lightning entscheiden würden, wäre das neue Modell ein Volltreffer. Umfragen haben gezeigt, dass die Fahrer weitgehend bereit sind, einen Elektrofahrzeug für ihr nächstes Fahrzeug in Betracht zu ziehen, aber es ist ein Sprung von der Prüfung eines zum Kauf eines Elektrofahrzeugs erforderlich.
Die Abholkategorie ist noch komplizierter, da ein erheblicher Teil der Käufer das Fahrzeug für die Arbeit nutzt, was zu einem anderen Entscheidungsprozess führt als der eines Pendlers, der nur die Ladefläche benötigt, um die gelegentliche Couch zu ziehen.
Ford wird frühzeitig Reservierungen für den Lightning veröffentlichen – die nur 100 US-Dollar kosten – als Beweis dafür, dass Lkw-Käufer interessiert sind. Aber wir werden wirklich nicht wissen, ob dies ein erfolgreiches Produkt ist, bis das Modell allgemein verfügbar ist.
Es geht um viel. Elektrofahrzeuge machen etwa 2 Prozent des US-Absatzes von Neuwagen und leichten Lastkraftwagen aus, ein Niveau, das in die Höhe schnellen muss, wenn das Land die Emissionsreduktionsziele des Pariser Abkommens erreichen will.
2. Der wichtigste Käufer für diesen LKW können Unternehmen sein, keine Einzelpersonen.
Autoanalysten sagen seit Jahren, dass einige der besten Möglichkeiten zur Steigerung des Absatzes von Elektrofahrzeugen im Gegensatz zu Einzelpersonen durch Verkäufe an Unternehmen und Regierungsbehörden bestehen, die es Käufern ermöglichen, die Kraftstoffkosten besser zu verwalten und ihre Umweltverträglichkeit zu verbessern.
Ford hat eine Version des F-150 Lightning, den „Lightning Pro“, der sich an Unternehmensflotten richtet.
“Ich denke, es geht zunächst weniger darum, einen Lkw an einen einzelnen Einzelhandelskäufer zu verkaufen, als darum, eine ganze Reihe dieser Lkw als Flotte an ein Unternehmen zu verkaufen”, sagte Michelle Krebs, Executive Analyst bei AutoTrader.com. “Die Flotten werden für Ford den Tag bestimmen.”
Der „Lightning Pro“ verfügt über Funktionen, mit denen Unternehmen ihre Kosten verwalten können, z. B. eine Software, mit der der Stromverbrauch in der gesamten Flotte verfolgt und die verbleibende Ladung jedes Fahrzeugs überwacht werden kann. Ford betont, wie es mit Flottenbesitzern zusammenarbeiten kann, um das Potenzial für Kosteneinsparungen bei Wartung und Kraftstoff durch Umstellung auf Elektrofahrzeuge herauszufinden.
Ford wird jedoch Konkurrenz um Verkäufe an Unternehmen haben, darunter Lordstown Motors aus Ohio, ein Start-up, das sich nach eigenen Angaben auf den Verkauf von Flotten konzentriert.
3. Die Fähigkeit des Fahrzeugs, ein Haus mit Strom zu versorgen, ist möglicherweise ein großes Verkaufsargument.
Fords Werbeblitz beinhaltete eine lange Diskussion darüber, wie die Batterien des F-150 Lightning verwendet werden können, um Geräte auf einer Baustelle mit Strom zu versorgen, auf einer Heckklappenparty zu unterhalten oder ein ganzes Haus während eines Stromausfalls mit Strom zu versorgen.
David Reichmuth, ein leitender Ingenieur im Programm für saubere Transporte bei der Union of Concerned Scientists, sagte, er habe in den USA noch nie die Einführung eines Elektrofahrzeugs gesehen, bei dem der sekundäre Einsatz der Batterien so stark im Vordergrund steht.
Er sieht diese anderen Verwendungszwecke als eine Möglichkeit für Ford, den F-150 Lightning mit Funktionen zu verkaufen, die besser sind als ein Benzinmodell, anstatt nur eine akzeptable Alternative zu Benzin zu sein.
Laut Ford können die Batterien des Fahrzeugs Notstrom für ein Haus liefern, das bei voller Ladung bis zu drei Tage halten kann. Damit dies funktioniert, müssten Kunden spezielle Geräte installieren, damit die Batterien Strom in das Haus exportieren können, was zusätzliche Kosten verursachen würde. Kunden müssen möglicherweise auch ihr elektrisches System aufrüsten.
4. Sunrun erzielte mit seiner Ford-Partnerschaft auf dem F-150 Lightning einen Marketing-Coup.
Für Menschen, die ihren F-150 Lightning als Notstrom verwenden möchten, kündigte Ford eine Partnerschaft mit Sunrun an, um die erforderliche Ausrüstung in den Garagen der Kunden zu installieren.
Sunrun mit Sitz in San Francisco ist das größte Solarunternehmen auf dem Dach in den USA, aber sein Einfluss ist offensichtlich gering im Vergleich zur globalen Reichweite und Bekanntheit von Ford. Durch das Huckepack auf das Debüt dieses neuen Lastwagens kann Sunrun seine Energiespeicherprodukte bewerben und einem größeren Publikum als zuvor bekannt werden.
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Auch wenn sich nur ein kleiner Teil der Lkw-Kunden mit Sunrun beschäftigt, ist es dem Unternehmen gelungen, sich zu einem wichtigen Moment beim Übergang zu sauberer Energie zu machen.
5. Ich erwarte keine große Rivalität zwischen diesem Fahrzeug und Teslas Cybertruck.
Wenn ein Autohersteller einen neuen Elektrofahrzeug auf den Markt bringt, besteht eine natürliche Tendenz, ihn mit dem zu vergleichen, was Tesla verkauft, da Tesla der weltweite Marktführer für Elektrofahrzeuge ist.
In diesem Fall ist der Cybertruck das, was Tesla dem F-150 Lightning am nächsten kommt. Tesla hat angekündigt, dass der Cybertruck Ende dieses Jahres in den Handel kommen wird, sodass dieses Modell, das wie etwas aus „Blade Runner“ aussieht, wahrscheinlich einen Vorsprung auf den F-150 haben wird.
Aber ich glaube nicht, dass es viele Kunden gibt, die sich zwischen dem elektrischen F-150 und dem Cybertruck entscheiden werden, obwohl beide elektrische Lastwagen mit Grundpreisen von weniger als 40.000 US-Dollar sind. Der Cybertruck ist ein auffälliges Fahrzeug für jemanden, der der Welt sagen möchte, dass er einen Elektrofahrzeug fährt, während der F-150 auf der Straße für einen mit Benzin betriebenen LKW gehalten werden könnte.
Wie Krebs sagte, werden Unternehmen wahrscheinlich ein wichtiger Kundenstamm für den F-150 sein, und ich kann mir nicht vorstellen, dass viele Unternehmen eine Flotte von Cybertrucks wollen.
6. Achten Sie nicht besonders auf den Startpreis.
Während der Veranstaltung in Dearborn zeigten die riesigen Videobildschirme den Startpreis des neuen Modells von 39.974 US-Dollar, eine Zahl, die für viele Käufer erreichbar ist. Der Grundpreis spiegelt jedoch nicht wider, was Kunden voraussichtlich zahlen werden. Ich gehe davon aus, dass die meisten Käufer die „XLT“ -Version wollen, die neben anderen Komfort- und Technologiefunktionen eine erweiterte Batterieleistung bietet – und einen Startpreis von 52.974 US-Dollar. Für Leute, die noch mehr Funktionen wünschen, gibt es die Versionen “Lariat” und “Platinum”, für die Ford noch keine Preise bekannt gegeben hat.
Die Preise berücksichtigen auch keine Steuergutschriften. Ford-Käufer können sich weiterhin für eine Steuergutschrift des Bundes von bis zu 7.500 US-Dollar qualifizieren. Dieser Vorteil ist für Tesla und General Motors auslaufen, da diese Unternehmen genügend Elektrofahrzeuge verkauft haben, um die Steuergutschrift zu verbrauchen. Einige Staaten haben Steuergutschriften zusätzlich zur Bundesgutschrift.
Für die Perspektive hat die Benzinversion des F-150 einen Grundpreis von 28.940 US-Dollar, aber die meisten Kunden erhalten auch zusätzliche Funktionen, die den Preis erhöhen.
7. Die Enthüllung des F-150 Lightning war großartig und lächerlich.
Fords Veranstaltung für den neuen F-150 war visuell überwältigend und begann mit einem 2-minütigen Video mit Breitbildbildern von Wüstenlandschaften, ländlichen Autobahnen und einer Drohnenaufnahme eines Weißkopfseeadlers auf einem blattlosen Baum, der direkt in die Kamera blickte.
Die Bilder, begleitet von einer Erzählung, die fast bis zur Parodie ernst war, hatten keine Subtilität.
Ich wollte mit den Augen rollen, aber die Art und Weise, wie Ford diesen Truck zum Teufel verkaufte, war beeindruckend.
Weitere Geschichten über die Energiewende, die diese Woche zur Kenntnis genommen werden sollten:
Kalifornien bewegt sich in Richtung Offshore-Windentwicklung: Die Biden Administration hat Pläne angekündigt, im nächsten Jahr eine Auktion für Leasingverträge zur Entwicklung von Offshore-Windpachtverträgen außerhalb Kaliforniens abzuhalten. Das Wasser ist so tief, dass Unternehmen schwimmende Windkraftanlagen verwenden müssen, die mit Kabeln verbunden sind, wie Anna M. Phillips, Rosanna Xia und Sammy Roth für die Los Angeles Times berichten. Dieser letzte Schritt war Jahre in der Entwicklung und erfordert, dass Entwickler einige technische Herausforderungen bewältigen, wie Emma Foehringer Merchant für Inside Climate News schreibt.
Kosten für Solarkomponenten steigen: Eine der nahezu konstanten Faktoren beim Ausbau der Solarenergie ist, dass die Teilekosten weiter sinken. Es ist daher erstaunlich, dass der Preis für Polysilicium, eine der grundlegenden Komponenten, in letzter Zeit gestiegen ist, wie Dan Murtaugh und Brian Eckhouse von Bloomberg Green berichten. Die Preise für Stahl, Aluminium und Kupfer, die alle in Solaranlagen verwendet werden, sind ebenfalls gestiegen. Wenn die hohen Preise anhalten, kann dies zu Verzögerungen bei den Projekten führen.
Das Gesetz über saubere Energie in Illinois ist flach gefallen: Als Illinois 2016 das Future Energy Jobs Act verabschiedete, sollte es eine Solarbranche fast von Grund auf neu schaffen und gleichzeitig die bestehenden Arbeitsplätze in Kernkraftwerken erhalten. Fünf Jahre später behaupten die Staats- und Regierungschefs von Illinois, dass das Gesetz hinter den Erwartungen für Solarenergie zurückgeblieben ist, während Exelon Corp., der Eigentümer von Kernkraftwerken, laut Artikel I eine neue Rettungsaktion beantragt schrieb mit Brett Chase bei der Chicago Sun-Times.
Gruppe verbunden mit Duke Energy Fights Marktplan für North Carolina: Die Gesetzgeber in North Carolina erwägen eine Gesetzesvorlage, nach der die staatlichen Versorgungsaufsichtsbehörden Reformen des Strommarkts im Bundesstaat untersuchen müssen, eine Idee, die der größte Energieversorger des Bundesstaates, Duke Energy, nicht mag. Duke ist ein Spender einer Gruppe, die eine Werbekampagne gestartet hat, in der die „hässliche Wahrheit“ von Marktreformen veröffentlicht wird, wie Catherine Morehouse für Utility Dive berichtet. Der Vorstoß gegen die Gesetzesvorlage findet zu einer Zeit statt, in der Umweltverbände und Verbrauchervertreter frustriert sind über den Vorschlag von Duke, Erdgaskraftwerke zu bauen, die wahrscheinlich geschlossen werden müssten, bevor sie das Ende ihrer normalen Lebensdauer erreichen, wenn Duke seinem Plan folgt Netto-Null-Emissionen bis 2050.
Inside Clean Energy ist das wöchentliche Bulletin von ICN mit Nachrichten und Analysen zur Energiewende. Senden Sie Tipps und Fragen zu Nachrichten an dan.gearino@insideclimatenews.org.
Und Gearino
Clean Energy Reporter, Mittlerer Westen, Nationales Netzwerk für Umweltberichte
Dan Gearino deckt den Mittleren Westen der USA ab und ist Teil des National Environment Reporting Network von ICN. Seine Berichterstattung befasst sich mit der geschäftlichen Seite der Umstellung auf saubere Energie und er schreibt den Newsletter Inside Clean Energy von ICN. Er kam 2018 nach neunjähriger Tätigkeit bei The Columbus Dispatch zu ICN, wo er sich mit Energie befasste. Davor war er in Iowa und New Hampshire für Politik und Wirtschaft zuständig. Er wuchs in Warren County, Iowa, südlich von Des Moines auf und lebt in Columbus, Ohio.